ISO 23625:2025 is nu van kracht. Deze norm is weliswaar nog niet door “Europa” geharmoniseerd, dus nog niet geldig voor de CE-beoordeling, maar de industrie wordt aangeraden om deze al wel toe te passen. Deze harmonisering wordt binnen afzienbare tijd verwacht. Voor CE-gemarkeerde recreatieve vaartuigen is het volgen van EN gelabelde normen de erkende manier om naleving van de essentiële vereisten aan te tonen. Als je boten bouwt, installeert of onderzoekt met lithium-ion batterijsystemen, is het verstandig om deze norm te kennen.
Onlangs ging IMCI en voormalig ECB keurmeester Peter Jacobs in gesprek met Nigel Calder, auteur van Boatowners Mechanical and Electrical Manual en een gerespecteerde deskundige in maritieme elektrische systemen, om te bespreken wat deze norm in de praktijk inhoudt, niet alleen wat die op papier zegt.
Een greep uit de onderwerpen die zijn besproken:
De batterij zelf moet gecertificeerd zijn volgens IEC 62619 en IEC 62620 voordat deze ooit wordt geïnstalleerd. Als de leverancier dat bewijs niet kan leveren, ontstaat er op voorhand een compliance-gap en kan een geldige CE beoordeling, hetzij door de producente zelf (module A), of door een aangewezen keuringsinstantie (module B en G) überhaupt niet plaatsvinden.
Het batterijbeheersysteem (BMS) moet beschikken over hoog- en laagspanningsafsluiting, hoge en lage temperatuurafsluiting, naleving van de vereisten op het vlak van elektromagnetische comptabiliteit en een vanaf de stuurstand zichtbaar alarm geven vóórdat het systeem afsluit, niet erna.
De standaard wijdt een volledige annex aan bestendigheid tegen een thermische runaway en vermijdt bewust een algemeen montage voorschrift, omdat batterijchemie en constructie te sterk variëren voor één enkele oplossing.
Een van de meest voorkomende nalevingsfouten die in de praktijk worden opgemerkt, heeft niet zozeer te maken met de batterijchemie zelf, maar slaan op of tekortschietende isolatie in de elektrische installatie, of toegepaste hoofdzekeringen zonder een voldoende hoge Ampère-onderbrekingscapaciteit om veilig een kortsluiting van een lithium-ionbank af te handelen. Dit laatste is ook in de nieuwe norm naar het oordeel van beide deskundigen nog niet voldoende uitgewerkt.
Ook wordt in het interview besproken hoe en waar lithiumbranden in de praktijk ontstaan, en waarom dit mensen vaak verrast.
Dit is een praktisch, gesprek dat interessant kan zijn voor bootbouwers, scheepselektriciens en installateurs.
