De richtlijn voor opslag van lithiumbatterijen – de PGS 37-2 – is sinds eind 2023 definitief, maar nog niet wettelijk (via het BAL) van kracht. Tijdens diverse evaluaties kwam bovendien helder naar voren dat de PGS 37-2 niet altijd aansluit bij de praktijk en de uitvoerbaarheid (meer dan) te wensen overlaat. Zo is er de eis dat bij ‘stalling’ van voer- of vaartuigen die van lithium houdende accu’s zijn voorzien in de meeste gevallen zich per ‘brandcompartiment’ (lees hal) in totaal maximaal 333 kg aan lithiumhoudende energiedragers mogen bevinden zonder dat er speciale brandwerende maatregelen zijn getroffen. Het maakt daarbij niet uit of deze accu’s zich los in de hal bevinden of in de gestalde objecten. Ook het soort lithium accu doet niet ter zake.
Met de toenemende populariteit van elektrisch varen wordt deze ondergrens steeds vaker bereikt en moeten de complexe voorschriften uit PGS 37-2 worden opgevolgd. Deze regels gelden niet alleen voor stallingen, maar ook showrooms, magazijnen (distributiecentra!) en reparatie-/productiebedrijven waar zich ‘doorgaans’ lithium houdende accu’s bevinden moeten zodra de ondergrens is overschreden de maatregelen doorvoeren. Maatregelen die haaks staan op de gangbare praktijk.
De voorschriften zijn zo strikt gemaakt dat menig bedrijf heel veel dure aanpassingen zullen moeten doen. Operationele en organisatorische wijzigingen, maar ook bouwkundige aanpassingen en wijzigingen in de installatie. Met als gevolg dat het enorme investeringen zal vragen om volledig te voldoen aan de PGS 37-2
Al met al lijkt er in de PGS 37-2 te weinig rekening te zijn gehouden met het economisch belang en de haalbaarheid voor ondernemers. Vanuit het motto, “je kunt beter een iets minder strikte oplossing aanbieden die wel redelijk veilig en economisch haalbaar is, dan een onbetaalbare optimale oplossing”, is na het nodige gesteggel afgelopen najaar besloten tot een gedeeltelijke (vervroegde) herziening van PGS 37-2
De PGS werkgroep heeft in samenspraak met een speciaal ingestelde klankbordgroep een nieuw concept gemaakt dat op 6 juli as. in consultatie moet gaan. Voor de MKB industrie is EVO Fenedex de liaison en belanghebbenden leveren via deze organisatie input. NJI werkt in dit verband nauw samen met de eveneens bij Metaalunie gevestigde belangenorganisatie voor de fabrikanten en leveranciers van mobile werktuigen en heftrucks FEDECOM die zo mogelijk nog meer belang heeft bij deze herziening. Zolang de voorschriften nog niet definitief zijn verdient het aanbeveling om in nauwe samenspraak met batterijleverancier en uw brandverzekeraar waar mogelijk en haalbaar te handelen naar de essentie van PGS 37-2. Dat komt neer op melden van aanwezigheid lithium door booteigenaar, niet laden tenzij, uitneembare accu’s eruit, verdachte accu’s weigeren, aanwezige accu’s registreren en acculocaties markeren, noodplan maken en afstemmen met verzekeraar/brandweer. NJI werkt op dit moment aan een aparte aanbeveling voor de stalling van jachten waarin lithium houdende accu’s zijn gemonteerd.
Foto: Bronnen New Energy