Branche nieuws

Watersporters laten zich niet volledig uit het veld slaan door het coronavirus. Hoewel de hervatting van de pleziervaart ook in Frankrijk weer nabij is, blijven de Fransen tot die tijd op creatieve wijze actief met hun hobby. Zoals deze man die vanuit …

De kosten om de beweegbare brug in de Marnixstraat te vervangen zijn 3,2 miljoen euro hoger dan eerder gedacht. Dat schreef wethouder Sharon Dijksma in een brief aan de gemeenteraad.

Foto: Sfeerbeeld

Het gaat om de beweegbare brug over de Brouwersgracht, ook bekend als ‘de Bullebak’. De hogere prijs zou met name te verklaren zijn door de wens van de gemeente om schade en hinder voor de omgeving tijdens de werkzaamheden te beperken. De benodigde maatregelen om dit te bereiken zijn duur zo blijkt uit de inschrijvingen. Ook is een groot deel van de aannemers niet door de selectie gekomen, omdat zij volgens de gemeente niet genoeg ervaring hadden om het project uit te voeren.

Lees er meer over op www.at5.nl

Ondanks de coronacrisis is het op vrijdag 8 mei toch een beetje feest in Zwartsluis. Watersportwinkel en familiebedrijf Koos Slurink Watersport en Belettering is namelijk 110 jaar actief, waarvan 50 jaar in de watersport. De geplande gezellige open dag zit er even niet in. In plaats daarvan organiseert het bedrijf diverse acties op Facebook. Het is de bedoeling dit gedurende het hele jaar te doen.

Het bedrijf heeft een lange historie. In 1910 richtte de 25-jarige Koos, lid van een ondernemersfamilie, zelfstandig de firma Koos Slurink op en startte hiermee zijn zeilmakerij. In de loop der jaren bekwaamde het bedrijf en haar personeel zich in diverse disciplines. Zo werd in 1970 de “Aquatique” opgericht, een bescheiden watersportwinkel aan de Stationsweg. Anno 2020 ligt de focus op

Meer informatie over (de geschiedenis van) het bedrijf is te lezen op www.koosslurink-watersport.nl

Diverse watersportondernemers werden gisteravond niet bepaald blij van de mededelingen van Mark Rutte. Met name het regeringsbesluit dat gemeenschappelijke sanitaire voorzieningen bij toeristische bedrijven tot 1 juli dicht moeten blijven valt zwaar. Otto Spoelstra van aquacamping en jachthaven De Rakken in Woudsend vertelt aan Sneeker Nieuwsblad: ,,Eigenlijk ben ik nog in shock”. 

Spoelstra hoopt dat de veiligheidsregio Fryslân het aandurft om nog eens goed te kijken naar de in zijn optiek beheersbare situatie in Fryslân. ,Ik had stiekem gehoopt dat we met Hemelvaart en Pinksteren toch wel open zouden kunnen. Dat het nu 1 juli wordt op op zijn minst gezegd wel een hele grote teleurstelling.”

Lees er meer over op www.sneekernieuwsblad.nl

Damen kondigt de herstructurering van haar jachtportfolio aan in een persbericht. Hierbij wordt de nieuwe divisie Damen Yachting gepresenteerd. Roos Damen behoudt de leiding over Damen Yachting, hier vallen de Amels en Damen jachtreeksen onder. De superjachten uit het Limited Editions-assortiment blijven onder de Amels vlag vallen. Hoewel de SeaXplorers en Yacht Support onder het nieuwe Damen Yachting geleverd worden. Deze nieuwe divisie omvat ook de Full Custom-jachten en Refit-services.

Damen leverde afgelopen jaar zes projecten op en er werden zeven nieuwe projecten verkocht. Momenteel heeft Damen Yachting meer dan 20 nieuwbouw- en refit-projecten op de planning staan. Naar schatting worden zes van deze jachten dit jaar opgeleverd.

Lees hier meer over op www.quotenet.nl

Erick Takes is een 78-jarige schipper uit Purmerend. Hij lag ruim een maand met zijn schip ‘Nooit Gedacht’ aangemeerd in Edam, doordat alle bruggen en sluizen waren gesloten vanwege het coronavirus. Omdat Takes van beroep geen schipper is, kon hij niet terug naar de binnenwateren. Cynthia Coolen is schipper van beroep, voor haar gaan de sluizen en bruggen wel open en zij bracht de tjalk dan ook weer terug naar huis.

Foto: sfeerbeeld

Ongeveer vier werken geleden voer de tjalk naar scheepswerf de Groot voor een onderhoudsbeurt, hierna mocht hij niet meer terugvaren.

Lees hier meer over op www.nhnieuws.nl

Het kabinet heeft de maatregelen tegen de bestrijding van het coronavirus weer wat versoepeld. Na de jeugd tot en met 18 jaar, mogen nu ook alle volwassenen vanaf 11 mei weer het water op. Daarbij moet men zich houden aan de bekende hygiënemaatregelen van het RIVM en 1,5 meter afstand van elkaar houden. Wedstrijden blijven vooralsnog verboden.

De komende tijd worden de details van de aanpassingen verder uitgewerkt en vastgelegd in een protocol voor de watersport in de brede zin. Hier werkt het Watersportverbond aan. Dit protocol zal afwijken van het Jeugdprotocol. Het Watersportverbond heeft het protocol voor de watersport inmiddels ter goedkeuring ingediend.

Verwacht per 1 juni:
Terrassen met zitplaatsen waarbij 1,5 meter afstand tot elkaar wordt gehouden mogen weer open;

Verwacht per 1 juli:
Sanitaire voorzieningen als gemeenschappelijke wc’s en douches mogen weer open.

Verwacht per 1 september:
Het clubgebouw- en kantines mogen weer open.
Alle contactsporten en binnensporten zijn weer mogelijk voor alle leeftijden.
Sportwedstrijden kunnen plaatsvinden zonder publiek.

Meer informatie op www.watersportverbond.nl

Tijdens een controle op het Pikmeer in Grou schreef de politie op 5 mei één proces-verbaal. De 21-jarige schipper van een rubberboot uit Akkrum had geen vaarbewijs.

De politie controleerde op meerdere plaatsen op het meer.

Lees er meer over op www.grousters.nl

Ongeveer zeshonderd Vlaamse bruggen verkeren in slechte staat. Dat komt erop neer dat één op de vier bruggen ondermaats is. Dat blijkt uit het antwoord van minister van Mobiliteit Lydia Peeters op een vraag van Björn Rzoska. Ook is het aantal medewerkers om de bruggen in de gaten te houden gehalveerd in de afgelopen tien jaar.

Foto: sfeerbeeld

Er wordt een onderscheid gemaakt tussen slechte staat en zeer slechte staat. De bruggen in zeer slechte staat zijn ernstig beschadigd. Ze brokkelen bijvoorbeeld af of vertonen scheuren. De lijst van Vlaamse bruggen in zeer slechte staat wordt elk jaar langer. In 2017 waren het er 28. Dit aantal is opgelopen naar 44 in 2020. Dat zo’n 600 bruggen in Vlaanderen in slechte staat verkeren, betekent niet dat er een acuut gevaar is voor de weggebruikers, meldt Agentschap Wegen en Verkeer.

Lees er meer over op www.hln.be

De coronacrisis is ook op het water en in de havens zichtbaar. Hoewel de maatregelen hopelijk steeds meer worden versoepeld zal het de komende tijd anders dan anders blijven. Om alle watersporters en schippers een hart onder de riem te steken voert de Koninklijke Nederlandsche Zeil- & Roeivereeniging (KNZ&RV) daarom het vlagsignaal “I Will Stand By To Assist You” op haar jachthavens. De Koninklijke roept alle watersportverenigingen, havens en nautische organisaties in Nederland op hetzelfde te doen.

Met dit vlagsignaal volgt de Koninklijke het voorbeeld van bevriende vereniging San Francisco Yacht Club (SFYC) waar sinds eind april de seinvlaggen C, G en 1 in de vlaggenmast gehesen zijn. Deze combinatie seinvlaggen staat voor de boodschap “I Will Stand By To Assist You” en staat in de ‘International Code of Signals’. Het is een
universele boodschap die wereldwijd dezelfde betekenis heeft.

“I Will Stand By To Assist You”

Het gebruik van een dergelijk vlagsignaal gaat terug naar een verhaal van januari 1926
toen het Britse stoomschip Antinoe op de Atlantische Oceaan in een zware storm terecht
kwam en de SS President Roosevelt hen te hulp kwam na een SOS-bericht. Ruim drie en
een halve dag heeft de President Roosevelt de Antinoe ter zijde gestaan en na meerdere
reddingspogingen -helaas met verlies van twee bemanningsleden- zijn uiteindelijk alle
opvarenden van de Antinoe gered.

Gedurende deze reddingsoperatie waren, voor de opvarenden van de SS Antinoe, de
seinvlaggen ‘A I’ op de SS President Roosevelt te zien en werden de seinvlaggen een
teken van hoop op redding: “I Will Not Abandon You”. In de loop der jaren is de
International Code of Signals meerdere malen aangepast en vandaag de dag is
vlagsignaal CG 1 “I Will Stand By to Assist You” het meest gebruikelijk.

Oproep

De boodschap van het vlagsignaal biedt hoop in zware tijden, wetende dat er iemand voor je is. Dat maakt de boodschap in deze tijd extra relevant. Juist nu is het belangrijk om aan te geven dat we er voor elkaar zijn en dat niemand er alleen voor staat in deze situatie. Daarom voert de Koninklijke dit vlagsignaal en roept het nautisch Nederland op om deze boodschap ook middels het vlagsignaal uit te dragen.

Michiel van Dis – Voorzitter KNZ&RV: “In deze tijden van corona is dit een toepasselijke en positieve boodschap van en voor ons. Op deze manier willen we alle varende Nederlanders een hart onder de riem steken. Wij hopen van harte dat vele watersportverenigingen, havens en andere nautische organisaties in het land dit positieve signaal zullen tonen in hun vlaggenmasten of op schepen.”

carballo / Shutterstock.com
De Veiligheidsregio Rotterdam-Rijnmond laat weten dat men vanaf komend weekend weer volledig gebruik kan maken van de eigen stacaravan, boot met vaste ligplaats en recreatiewoning. Vanaf zaterdag 9 mei is het weer toegestaan…

Zondagochtend is een plezierjacht tegen de spoorbrug over het Noordhollandsch Kanaal gevaren. Na de aanvaring is de brug gecontroleerd door Volker Rail. Hierdoor was er tijdelijk geen treinverkeer tussen Alkmaar en Heerhugowaard mogelijk.

Foto: sfeerbeeld

De reden van de aanvaring is niet duidelijk, de schipper dacht hoogst waarschijnlijk dat zijn boot laag genoeg was om onder de brug door te varen. In eerste instantie was er een stremming tot 13 uur ingeschat. Echter werd de schattig naar 12.15 uur bijgesteld.

Lees hier meer over op www.alkmaarcentraal.nl

Net ter plaatse geweest in #Alkmaar, daar was de brug aangevaren door een plezierjacht. Hierdoor was er geen treinverkeer mogelijk tussen #Alkmaar en #Heerhugowaard. Om treinverkeer weer mogelijk te maken heeft @VolkerRail de brug gecontroleerd. @ProRail #incidentenbestrijding pic.twitter.com/jraoSaYAyc

— OvDRail_Jan (@OvDRail_Jan) May 3, 2020

Onder de oude noodverordening was het niet toegestaan te verblijven in de jachthaven. Dit in de strijd tegen het coronavirus. Vanaf woensdag 29 april 2020 geldt een nieuwe noodverordening in de regio Rotterdam-Rijnmond. Inmiddels kunnen de booteigenaren er tussen 07.00 en 22.00 uur weer terecht.

De watersporter kan ook weer klussen aan de boot zolang de corona richtlijnen in acht worden genomen, zoals de 1,5 meter afstand. De gemeenschappelijke sanitaire voorzieningen blijven gesloten.

Lees er meer over op www.schie.nu

Windboats Marine Limited, bouwer van Gunfleet zeiljachten en Hardy motorjachten, heeft faillissement aangevraagd. De Engelse jachtwerf gevestigd in Norfolk verkeert in zwaar weer door de gevolgen van de Brexit en de Covid-19-pandemie.

De heersende Covid-19 pandemie veroorzaakte ook bij deze Britse jachtwerf verstoringen. Dit in combinatie met de terugval in orders en cashflowproblemen heeft ertoe geleid dat Windboats Marine Limited bankroet is geraakt.

“Het bedrijf heeft een gerespecteerde naam in de markt en bouwt een fantastisch Brits product met hoogopgeleide arbeidskrachten en we hebben goede hoop dat we een koper voor het bedrijf kunnen vinden,” aldus bewindvoerder Mark Upton.

Het bedrijf werd opgericht in 1920 en is al 46 jaar in particulier bezit van de familie James. In 1983 startte het bedrijf een samenwerking met Oyster Marine waarna ze bijdroeg aan de bouw van bijna 300 Oyster jachten.

Lees er meer over op www.boatingbusiness.com

Een tuimelaar dolfijn is de haven van Amsterdam ingezwommen. Het dier volgde al drie dagen een zeilend vrachtschip afkomstig vanuit Frankrijk. Toen het het schip met eindbestemming Amsterdam bij IJmuiden de sluizen doorvoer, zwom de dolfijn er achteraan.

Afgelopen zondag kwam SOS Dolfijn in actie om het dier weer uit de haven te helpen. Omdat het dier actief zwemt, kon de dolfijn niet worden opgevangen. De dolfijn moest op eigen kracht terug door de sluis. Dat lukte door het vrachtschip voor te laten gaan; de dolfijn volgde het schip wederom. De stichting heeft de dolfijn vervolgens met kleine bootjes verder richting zee begeleid.

Zorgelijke situatie

Tuimelaar dolfijnen zijn sociale dolfijnen die leven in zout zeewater. De haven van Amsterdam is geen natuurlijk leefgebied voor deze dieren. Het water is er namelijk brak tot zoet. Dit kan op termijn gezondheidsproblemen veroorzaken bij het dier. Ook werd er gevreesd dat de tuimelaar onvoldoende eten zou vinden in de haven.

De dolfijn was bij SOS Dolfijn al bekend onder de naam Zafar.

Lees er meer over op www.sosdolfijn.nl en www.nu.nl

Over 2019 heeft scheepsbouwer Damen Shipyards een verlies geleden van 287 miljoen euro. Dit is het grootste verlies in het 93-jarige geschiedenis van het familiebedrijf. Dat meldt het FD.

Voorzieningen en afwaarderingen op een aantal slechte projecten in de offshore worden genoemd als voornaamste oorzaak genoemd.
Arnout Damen verklaart aan het FD dat het bedrijf eenmaal het verlies heeft genomen en daarmee ‘een streep heeft gezet onder het verleden’. Naar verluidt beschikt het bedrijf over een eigen vermogen van meer dan een half miljard.

Lees hier meer over op www.nieuwsbladtransport.nl

fokke baarssen / Shutterstock.com
Door de coronatijd is er minder vrachtvervoer over water met als gevolg drukte in de haven van Urk.
Foto: sfeerbeeld
Zaterdag 25 april lagen er maar liefst vijf rijen aan schepen aan de Burgemeester Schipperkade. Door …

De chartervaart wordt hard getroffen door de COVID-19 uitbraak. Geen schip kan nu varen. Door annuleringen van geboekte reizen en restituties zijn veel schepen nu acuut in de problemen, zo meldt de BBZ, de vereniging voor beroepschartervaart. De vereniging vraagt daarom een noodfonds aan voor deze branche.

Foto: Sfeerbeeld

“Het vooruitzicht dat social distancing voorlopig bij ons blijft, maakt varen dit jaar welhaast onmogelijk,” aldus Paul van Ommen, directeur BBZ. “De ondersteuningspakketten van de regering brengen enige verlichting, maar zullen niet toereikend zijn om de klap van 90 tot 100% omzetverlies op te vangen. Om de vloot te behouden is meer hulp nodig.”

Bruine Vloot en Tall Ships

Het bekendste deel van de chartervaart is de Bruine Vloot, de circa 300 tellende historische tjalken, klippers en aken die met betalende passagiers op de Nederlandse binnenwateren en het Wad varen. Maar er zijn ook de zeeschepen, of Tall Ships, zoals de schoener Oosterschelde en de bark Europa en er zijn de schepen van de kleine motorpassagiersvaart die tot in de haarvaten van het Europese vaarwegennet doordringen. In totaal telt de sector circa 400 schepen.

Geen subsidie

Geen land ter wereld heeft zo’n grote nog operationele historische vloot en in tegenstelling tot andere landen worden de schepen in Nederland niet gesubsidieerd, maar varen zij ‘commercieel’. In de zomermaanden wordt er met betalende passagiers gevaren en de wintermaanden zijn voor onderhoud aan het schip, veiligheidskeuringen en trainingen van de bemanning. De jaaromzet van de sector is ongeveer 65 miljoen euro. “Dat model van zelf de broek ophouden werkte goed, tot de Corona-uitbraak,” licht Van Ommen toe. “Maar als een ondernemer nu door de crisis failliet gaat, komt ook ons behoudsmodel ten val en zullen er schepen voor altijd verdwijnen.”

De angst is er ook voor een kettingreactie. Met een gedecimeerde vloot zullen ook de Nederlandse havens aan aantrekkingskracht inboeten; de toeristische activiteit neemt af, toeleveranciers, vakopleidingen, gespecialiseerde werven en ambachtslieden worden ineens ontzettend kwetsbaar.

Noodfonds

De BBZ heeft de Minister van Economische Zaken en Klimaat in een brief om hulp gevraagd. “Wij realiseren ons dat grote delen van de samenleving in de problemen zitten en hulp nodig hebben. Hetzelfde geldt voor de chartervaart en de bedreiging voor het voortbestaan van de schepen. Een noodfonds is nu dringend nodig.”

Meer informatie op: www.debbz.nl

In de stad Skien in Noorwegen is op 29 april een trein ingereden op een vrachtwagen. De vrachtwagen – die een boot vervoerde – was vast komen te zitten op de spoorwegovergang. Een trein denderde op volle vaart in op de vrachtwagen met boot.

Niemand raakte gewond. Wel is er veel materiële schade: er is weinig over van de vrachtwagen en boot.

Bron: Facebook VKmag

De Belgische watersport gaat uit de lock-down. Sinds gisterenavond is duidelijk dat het exitplan van de regering op 4 mei start. De jachthaven van Nieuwpoort is met 2.000 ligplaatsen de grootste van het land. Deze haven gaat maandag weer open, met respect voor de coronarichtlijnen.

De zeil- en pleziervaartsector vroeg al eerder om een versoepeling. Die komt er nu. Wel mogen er alleen personen aan boord die samen onder één dak wonen. Er zal ook worden gecontroleerd op de jachthavens.

Lees er meer over op www.focus-wtv.be

Pauline Breijer / Shutterstock.com
Op de A28 ter hoogte van Assen is een trailer met daarop een kleine boot achter een personenauto weggeslagen.
De boot belandde inclusief trailer op de kop in sloot naast de snelweg. De boot is door een berger uit de …

elroyspelbos / Shutterstock.com
Woensdagochtend is een schipper op een mysterieus voorwerp gestuit in de IJssel. Op het moment dat het schip wilde aanmeren zag de schipper twee oranje touwen het water ingaan. Hierop is Rijkswaterstaat ingelicht.
Foto: …

Afgelopen week heeft de jachtwerf Damarin in Gouda de tweede Damarin 732 Cabin te water gelaten. Het eerste wat opvalt aan de nieuwe boot is de karakteristieke rompkleur: ombergrijs. “Wij, en veel bezoekers afgelopen maanden, zijn er enorm enthousiast over,” aldus de familie Van Dam.

Damarin is een jachtwerf, rustiek gelegen langs de Hollandsche IJssel in Gouda. Sinds 1995 worden hier om ambachtelijke wijze sloepen, cruisers, tenders en ook daysailers gebouwd. Om het 25-jarig bestaan te vieren, ontwikkelde het familiebedrijf een nieuw, modern model: de 732 Cabin. Een bijzondere tender mèt kajuit! In juni 2019 ging de eerste te water. Inmiddels in de tweede boot van dit model klaar voor oplevering en die bevat een aantal bijzondere extra’s.

Voorraam in de kajuit

De kajuit heeft een fraaie belijning en is mooi laag, waarmee het zicht goed is. De flush verlijmde ruiten passen helemaal in deze tijd. Een opvallend nieuw detail aan deze tweede boot van dit model is de toevoeging van een voorraam in de kajuit. Dit geeft veel licht, ruimte en uitzicht “Voorramen zie je nauwelijks op nieuwe boten in deze categorie, maar we verwachten een trend,” aldus Ad van Dam.

Lagere kajuitvloer voor royale binnenruimte

De belangrijkste vernieuwing zijn echter de 10 centimeter lager geplaatste kajuitvloer en banken. Hierdoor is de beschikbare ruimte aan boord veel royaler geworden. Van Dam: “Verder hebben we een nieuw wegneembaar kooktoestel ontwikkeld, een zonnedek/slaapplaats achterin de kuip aangebracht én voor het eerst een hekschroef gemonteerd.”

De boot kreeg de naam KANO II en is daarmee vernoemd naar de twee dochters van de eigenaren (niet naar het vaartuig met peddels). Ze is nog tot 10 mei op de werf in Gouda te bekijken. Daarna vertrekt de boot naar Loosdrecht.

Meer informatie over de werf is te vinden op www.damarin.nl

Nederlandse botenbouwer Lekker Boats presenteert de nieuwste versie van hun Damsko: de V7. De V7 wordt geïntroduceerd als een compromisloze alleskunner die een combinatie van clean design, sportieve topprestaties en oer-Hollandse gezelligheid naar het water brengt. De V7 is de grootste update tot nu toe, met een nieuw onderwaterschip, meer comfort en gemak en opties tot maar liefst 430 PK.

De eerste V7 zal in mei uit de LEKKER werf rollen en tot juli wordt er hard gewerkt aan de eerste 9 reeds bestelde modellen. De laatste bouwslots voor dit jaar zijn nu beschikbaar.

Vernieuwingen Damsko V7

• Nieuw onderwaterschip voor optimaal vaarcomfort
• Verbeterde sprayrail
• Een nieuwe topsnelheid van ruim 90km/h (49 knopen)
• Stillere boot
• Ruimte voor 430 PK
• Op maat gemaakt in eigen werf
• Serviceprogramma via app met GPS, mogelijkheid om koeling aan te zetten en service uit te voeren op afstand.
• Optie met of zonder cabine
• Grotere boot, meer comfort
• Nieuwe, multifunctionele achterklep voor brandstof, skipaal en douche
• Extra lounge in de kuip
• Twee geïntegreerde bieropeners
• Beter geïsoleerd motorruim en verbeterd vaarcomfort zorgen voor minder spatwater en stillere vaarervaring.

Serieus vaarcomfort en ongeëvenaarde snelheid

In zeven jaar tijd heeft Lekker Boats 82 op maat gemaakte Damsko’s de wereld in gestuurd. Met die ervaring is Lekker Boats aan de slag gegaan voor de V7. De grootste verandering is het gloednieuwe onderwaterschip dat in topsnelheid gemiddeld 37% minder op en neerwaartse krachten heeft dan het V6 model. Nog strakker door het water dus, zelfs in de bochten, maar zonder in te boeten op snelheid of design. Met een ruimer en beter geïsoleerd motorruim is de boot stiller geworden en is er nu ruimte voor 430PK. Door de verbeterde sprayrail komt er praktisch geen water meer in de boot, wat natuurlijk ideaal is wanneer je met snelheden tot 90 km/h (49 knopen) over het water gaat.

Smart en clean design

Ook in en op de boot is een hoop verbeterd. De hele boot is groter geworden en heeft een betere, stoerdere smoel gekregen. Daardoor is bijvoorbeeld ook de cabin een stuk ruimer geworden en is er meer comfort voor een overnachting. Doordat zoveel mogelijk elementen, zoals bijvoorbeeld de luchtkoeling, zijn weggewerkt is het design van de V7 nog cleaner geworden. Leuke extra’s zijn de geïntegreerde dubbele bieropener en de nieuwe achterklep waarin de water- en brandstoftank zijn weggewerkt. In die zelfde achterklep is nu ook plaats voor een skipaal en douche, waarmee de boot dus echt van alle gemakken voorzien is.

Bootonderhoudsprogramma via GPS

De Damsko was al praktisch onderhoudsvrij, maar met de nieuwe V7 biedt Lekker Boats een volledig onderhoudsprogramma via GPS aan waarmee service van afstand kan worden geleverd en tijdens de winterstalling al het onderhoud gedaan wordt. De nieuwe eigenaar van een Lekker Damsko hoeft zich dus echt alleen maar druk te maken om wat er in de koelkast staat. Ook daar is aan gedacht: met de app kan de koelkast vooraf al koud gezet worden.

Lees er meer over op www.lekkerboats.nl

Binnenvaartschippers worden financieel hard getroffen door de coronacrisis. Zij zien hun inkomsten flink dalen. “Ze verdienen soms nu nog geen 4 euro per uur”, vertelt Sunniva Fluitsma van de Algemeene Schippers Vereeniging (ASV) aan de NOS.

Toen corona nog maar net uitbrak, werden tarieven gehalveerd en contracten ontbonden. Waar de schippers in goede tijden soms wel 36 euro per uur verdienden, is dat nu heel anders. Dit raakt in totaal zo’n 7000 binnenvaartschippers.

Lees er meer over op www.nos.nl

Ingezonden bericht

In Nederland ben je verplicht om een aantal verzekering af te sluiten. Hierbij kun je denken aan een basis zorgverzekering. Iedereen die 18 jaar of ouder is en in Nederland loon, uitkering of pensioen ontvangt is verplicht om zo’n verzekering af te sluiten. Ook als je de eigenaar bent van een motorvoertuig ben je verplicht om een WA verzekering af te sluiten. Een auto, motor en brommer zijn een aantal voorbeelden van zo’n motorvoertuig, maar geldt dit ook voor een boot?

Niet wettelijk verplicht

Nee, als je een boot op je naam hebt staan dan ben je in Nederland niet wettelijk verplicht om een bootverzekering af te sluiten. In het buitenland kan dit anders zijn. In een aantal landen geldt er namelijk wel een verplichting om je boot te verzekeren. Houd hier dus rekening mee als je van plan bent om het buitenland te ontdekken in je boot. Over het algemeen kun je in de voorwaarden van de botenverzekering lezen voor welke landen dit geldt.

Grote steden in Nederland

Als je er voor hebt gekozen om een verzekering af te sluiten voor je boot dan geldt in de grote steden een verhoogd risico. Hierdoor hebben verzekeraars besloten om geen WA beperkt casco of WA casco aan te bieden aan de eigenaren van boten in de grote steden. Alsnog kan de WA verzekering dan wel genomen worden. Ook geldt er een uitzondering voor de boten in de stad die een ligplaats hebben in een bewaakte jachthaven. Ditzelfde geldt voor boten die zijn gestald op een afgesloten terrein.

Aanvullende dekkingen

Je kunt bij een bootverzekering kiezen voor een aantal aanvullende dekkingen, al hoef je deze natuurlijk niet beslist te nemen. De twee aanvullende dekkingen die beschikbaar zijn, zijn ongevallen opvarenden en verhaalsrechtsbijstand. De Ongevallen Opvarenden dekking biedt een uitkering als er bij een ongeval één of meerdere opvarenden komt te overlijden of blijvend invalide raken. De Verhaalsrechtsbijstand dekking zorgt er juist voor dat je kosten worden gedekt als gevolg van het verhalen van schades op de tegenpartij bij een contractueel geschil met betrekking tot de aan- of verkoop van de boot.

Belgische watersporters zijn er klaar voor om weer het kustwater op te gaan. Volgens Steven Desloovere, de directeur van de Vlaamse Yachthaven Nieuwpoort, kun je daar perfect de social distancing naleven. De kustburgemeesters zitten deze week samen om het zomerplan op te maken. Zij ontvingen een verzoek voor heropstart vanaf 4 mei.

“De watersport-, jacht- en strandclubs garanderen dat alle regels van social distancing gerespecteerd kunnen worden. Daarnaast voorzien we zelf in de veiligheid van onze sporters op zee samen met private reddingsdiensten en met eigen middelen,” zo vertelt Desloovere aan de Belgische nieuwssite HLN. Bij gefaseerde herstart zou bijvoorbeeld gestart kunnen worden met het toelaten van de kustbewoners.

Lees er meer over op www.hln.be

Afgelopen maandag heeft de waterpolitie 10 bestuurders beboet omdat zij zich niet aan de maximale snelheid hielden. Daarnaast kreeg een persoon een bekeuring omdat deze niet in het bezig van een vaarbewijs was. Ook kregen twee booteigenaren een boete omdat zij zich niet aan de corona regels hielden.

Foto: sfeerbeeld

De fixi-app van de gemeente Medemblik kreeg gisteren ook diverse meldingen binnen van personen die met snelle rubberboten door de sloten, de Kleine Vliet en de Groote Vliet aan het racen waren.

Lees hier meer over op www.medemblikactueel.nl

DutchMen / Shutterstock.com
Op de Vinkeveense Plassen heeft de politie een gestolen boot in beslag genomen. De agenten ontvingen een tip over de gestolen boot, zochten de boot op en spraken de schipper hierop aan. De boot bleek bij controle inderdaad g…

Centerpoint Charters in het Friese Heeg voorziet komende weken haar verhuurvloot van zonnepanelen van Sunbeam Systems. Hiermee is het mogelijk om, ook zonder stroomaansluiting, langer met de boot in de natuur te verblijven. “Ideaal voor de anderhalve meter maatschappij waarin wij nu moeten leven,” aldus Evert Jansen, directeur van Centerpoint Charters.

Naar verwachting zijn over een kleine twee weken alle boten voorzien van een 100W zonnepaneel. Voor de huurder heeft dit het grote voordeel dat hij of zij minder afhankelijk is van stroomvoorzieningen op de vaarroute. Jansen licht toe: “Kon je voorheen gemiddeld twee dagen zonder stroomaansluiting bij, bijvoorbeeld, een eiland liggen, dan kan dat nu gemiddeld vier dagen. De huurder is daardoor minder afhankelijk van jachthavens of plaatsen waar ook anderen zijn. Daarbij is deze oplossing milieuvriendelijk omdat walstroom eigenlijk niet nodig is.”

Meer informatie is te vinden op www.www.centerpoint.nl

Na ruim 50 jaar trouwe dienst zijn de huidige opleidingsschepen aan vervanging toe, zo stelt de STC Group. De ambitie is groot: het nieuwe opleidingsschip AB INITIO moet namelijk het duurzaamste opleidingsschip voor Maritiem Nederland worden. Studenten werkten mee aan het bijzondere ontwerp. Eind maart 2020 werd bekend dat Concordia Damen het schip zal bouwen. Naar verwachting wordt het opleidingsschip in 2022 opgeleverd.

Studenten ontwerpen opleidingsschip

Voor het inventariseren van de eisen voor een nieuw opleidingsschip is door STC Group een projectgroep samengesteld. Eind 2018 is deze groep van leerlingen, studenten, bemanningsleden en docenten van het STC aan de slag gegaan met het bedenken van de naam, het vaststellen van het programma van eisen en het ontwerpen van de vervangende schepen. Zij zijn daarbij ondersteund door specialisten uit het bedrijfsleven.

Voor de inventarisatie hebben studenten in groepjes onderzoek gedaan naar een circulair binnenvaartschip, autonoom varen in de binnenvaart en de luchtemissies. Ook hebben twee HBO-studenten van de opleiding MAROF voor hun afstudeerscriptie een onderzoek gedaan naar de voorstuwing en de (wettelijke) eisen aan een opleidingsschip.

Om een indruk te krijgen van de (exploitatie) van een opleidingsschip bezochten de studenten een andere opleidingsorganisatie in de binnenvaart. Bij de Maritieme Academie Harlingen bekeken ze het binnenvaartschip annex opleidingsschip MS Emelie en de (tank)duwbak Prinses Amalia. Daarnaast heeft een deel van het projectteam een bezoek gebracht aan een hybride aangedreven motorschip.

Belangrijke thema’s bij het ontwerp zijn duurzaamheid, innovatie, toekomstbestendigheid, bruikbaarheid, herkenbaarheid en financiële aantrekkelijkheid.

Het resultaat

Het te bouwen schip is 67 meter lang, 8.20 mtr. breed en heeft een diepgang van maximaal 1.8 mtr. Het schip dat wordt voorzien van een voor GTL-brandstof geschikte elektrisch-hybride voorstuwingsinstallatie is tevens uitgerust met een koppelmogelijkheid voor duwbakken. Aan boord is accommodatie voor 36 personen.

Bouw door Concordia Damen

Eind maart 2020 werd bekend dat Concordia Damen de Europese aanbesteding gegund heeft gekregen. Zij gaat de AB INITIO nu verder technisch ontwerpen en bouwen. In 2022 zou het nieuwe opleidingsschip gereed moeten zijn. Het schip gaat straks een belangrijke rol spelen tijdens de opleiding van VMBO-leerlingen, MBO- en HBO-studenten die bij STC Group een maritieme opleiding volgen.

Meer informatie is te vinden op www.stc-group.com

Vanaf zaterdagochtend 25 april om 09.00 uur kunnen fans en volgers van Tall Ship Bark EUROPA deelnemen aan de online ‘Equator Challenge’, het evenement is te vinden op de Facebook pagina van de EUROPA. Met informatie over de huidige positie van het schip, de weersomstandigheden en tips en tricks van kapitein Klaas Gaastra kunnen deelnemers berekenen wanneer het schip de evenaar zal passeren.

In een speciale videoboodschap nodigt de kapitein, namens Rederij Bark EUROPA, iedereen uit om mee te doen: “Het is echt ongelooflijk hoeveel mensen het schip en haar crew volgen tijdens deze unieke reis naar thuishaven Den Haag. De bemanning aan boord neemt echt de tijd voor het schrijven van mooie blogs en het delen van foto’s. Het lijkt een welkome afleiding in deze tijd om de avonturen op de oceaan mee te beleven. Om de volgers nog meer bij de reis te betrekken hebben we drie online challenges bedacht, waarvan de eerste nu online staat. Iedereen kan vanaf nu gaan rekenen en mij vragen stellen. Tot dinsdag kunnen de antwoorden gedeeld worden via het Facebook Evenement!”

Terug naar thuishaven Den Haag

Rederij Bark EUROPA heeft door de gevolgen van het coronavirus de vaarplannen voor de komende maanden gewijzigd. Het schip is eind maart met 19 professionele en ervaren bemanningsleden aan boord vertrokken vanuit Ushuaia en nu bezig aan een bijzonder en uniek avontuur: meer dan 9.000 zeemijlen onder zeil naar thuishaven Den Haag.

De route

De 9.000 zeemijlen terug naar thuishaven Den Haag worden zeilend afgelegd. Voor noodgevallen kan de motor gebruikt worden. Vanuit Ushuaia steekt Bark Europa nu de Zuidelijke Oceaan over, een reis van het koudste gedeelte van de wereld naar tropische temperaturen. Hierna zeilen ze via de Noord Atlantische Oceaan naar Europa. Met een gemiddelde snelheid van vijf knopen hopen ze er 2,5 over te doen. De reis is te volgen via de website van Bark Europa.

De 56ste Kustzeilers 24 Uurs Zeilrace die op 28 en 29 augustus verzeild zou worden, is afgelast. Doordat het kabinet evenementen tot minstens 1 september heeft verboden, kan deze unieke zeilrace voor het eerst in 56 jaar niet doorgaan.

Domper voor 3.000 zeilers en Medemblik

Voorzitter Klaas Jan Kroon verwoordt het gevoel van de vele vrijwilligers die het evenement mogelijk maken: “Met pijn in het zeilershart nemen we deze beslissing. Begrijpelijk, want gezondheid gaat natuurlijk boven ons zeilevenement. Het is jammer, maar aan de andere kant is het nu wel in een vroeg stadium duidelijk. Het is lastiger als de inschrijving steeds weer uitgesteld moet worden en uiteindelijk de wedstrijd toch niet doorgaat. Ik krijg van diverse kanten de vraag of we het evenement later in het jaar kunnen plannen, of een kortere wedstrijd of ander alternatief. Maar dat is net zo onzeker, dat moeten we niet willen. We stellen wel zo’n 3000 zeilers teleur, maar het kan niet anders. Ook voor de stad Medemblik is dit een domper. Voor het eerst in 56 jaar zal er geen feest op de kade zijn tijdens het weekend van de Kustzeilers 24 Uurs Zeilrace. De stad zal ongewenst rustig zijn. Maar we gaan er volgend jaar gewoon een dubbel feest van maken.”

56ste editie in 2021

De 56ste Kustzeilers 24 Uurs Zeilrace wordt gehouden op 27 en 28 augustus 2021.

Lees hier meer over op www.24uurszeilrace.nl

Een man heeft donderdagmiddag in de haven van Enkhuizen flink wat hulp gekregen om uit het water te komen. De brandweer, een ambulance en twee boten van de KNRM zijn uitgerukt.

Foto: Sfeerbeeld kerk van Enkhuizen

De man viel in het water toen hij aan boord van een boot wilde stappen. Door de hoogte van de steigers kon hij zelf niet meer aan wal klimmen. Een omstander schoot te help en met het zwemplateau van een motorjacht. Daarna kwamen de hulpdiensten.

Lees er meer over op www.noordhollandsdagblad.nl

Nu veel mensen hun meivakantie door de vingers zien glippen en ook de zomervakantie nog onzeker is, zijn ze op zoek naar iets anders. Varen in eigen land wint hiermee weer aan populariteit. Meerdere bootverkopers zien een stijging in de verkoop.

Foto: Sfeerbeeld

Met name occasions tot 20.000 euro zijn in trek, maar ook duurdere jachten vinden een nieuwe eigenaar. Waar het de eerste weken van de coronacrisis rustig was, komt de loop er nu weer in.

Ook de booteigenaren zijn positief: zelfs wanneer als ‘alles’ dicht is, zitten zij goed op de boot. Vooral wanneer de zon schijnt en er een toilet aan boord is.

Jachtcharters die andere jaren veel jachten aan buitenlandse toeristen verhuurden, hopen dat de Nederlanders deze zomer ook eens een boot willen proberen. Zeker als de regels verder versoepeld worden, liggen daar veel mooie vakantiemogelijkheden.

Lees er meer over op www.rtvutrecht.nl

Van Antwerpen tot Basel en van Berlijn tot Lyon. Met hun Excellent 1000 Hybride voeren de Beowulf-eigenaar en zijn echtgenote een groot deel van West-Europa door. En dankzij het hybride systeem kwam het echtpaar op plekken, waar ze dankzij de mogelijkheid tot elektrische aandrijving extra van de natuurpracht genoten. “Het elektrisch varen heeft ons veel genoegen gebracht.”

“Tijdens een van de laatste reizen die we maakten, gingen we door maar liefst 384 (!) sluizen richting Lyon. We voeren over de meeste kanalen en rivieren in Nederland, Duitsland en Frankrijk met de dieselmotor. Maar we kwamen ook door een lange tunnel, waar andere jachten slechts doorheen mochten als ze op sleeptouw genomen werden door een elektrische sleepboot. Op dat punt konden wij zelfstandig verder reizen. Ook met dank aan de traploze overbrenging die ons met de boeg- en hekschroef echt alle kanten op laat manoeuvreren.” Een eigenschap die onderweg ook in al die sluizen en menig haven van pas kwam. “Als het daar vol lag, vonden wij altijd nog wel een gaatje om aan te leggen.”

‘Eén met de natuur’

Maar, zo stelt de jachteigenaar, de manoeuvreerbaarheid is niet eens het grootste voordeel van het hybride motorsysteem. “Dat is toch wel het ultieme recreatiegevoel dat je door de elektrische motor ervaart. Zeker voor oud-zeilers als wij is het puur genieten om van de dieselmotor over te schakelen op elektrisch. Zo stil! Als we alleen nog het geluid van schroefgeruis horen, voelen we ons één met de natuur.” Dankzij het elektrisch varen zag het echtpaar ook natuurgebieden waar alleen elektrisch varen toegestaan is. “Het prachtige gebied in de buurt van Kaag en Braassem in Zuid-Holland bijvoorbeeld. En van andere natuurgebieden genoten we door de stille motor extra. Zoals van De Alde Feanen in het Friese Eernewoude. Zeker in Nederland hebben we de mooiste natuurgebieden in alle stilte doorkruist.”

‘Altijd een alternatieve krachtbron paraat’

Als ochtendmensen gaan ze het liefst in alle vroegte al op pad. “Dan varen we geruisloos weg uit de haven, zonder de ander gasten te storen. Wel zo vriendelijk!” Hij had er niet eens bij stil gestaan; al die voordelen van het hybride systeem. De reden dat hij er tien jaar geleden voor koos, was toch vooral vanuit veiligheidsoverwegingen. “Mocht ik eens ergens aandrijfproblemen krijgen, dan wilde ik niet dat ik geen kant meer op kon. Ik moest gewoon een alternatief hebben om op eigen kracht een veilige haven te bereiken.” In de praktijk overkwam het hem maar één keer. “Ik lag in Kuinre toen ik problemen kreeg. Toen schakelde ik met een druk op de knop over op elektrisch varen en voer ik zo naar Akkrum voor een reparatiebeurt. Daar bleek het een kleinigheidje te zijn.”

‘Drie á vier uur onafgebroken elektrisch varen’

Zoals de Beowulf-eigenaar toch veelal de elektrische stand prevaleert. “Wij zijn trekkers. Elke dag een uurtje of vijf varen, ergens overnachten en weer door. Het grootste deel daarvan konden we elektrisch varen. Tenminste als we niet voluit varen, want dan trekken we de accu zo leeg. Maar met 6 km per uur, houden we het makkelijk drie á vier uur vol.” Eenmaal aangemeerd brengt de walstroom uitkomst om weer een nacht bij te laden. “En als we toch langer geruisloos willen varen, gebruiken we gewoon de generator om onder het varen alweer bij te laden.”

‘Dieselmotor als ideale combinatie’

Toch is de combinatie met een dieselmotor ideaal. “Op rivieren als de IJssel, de Rijn en ook in het Wad-gebied staat een behoorlijke stroming. Om daar veilig en comfortabel doorheen te komen, is de dieselmotor wel nodig. En als je overvallen wordt door slecht weer, is het toch ook prettig om met 30 km per uur een veilige haven op te zoeken.” Daarom biedt hybride varen het beste van drie werelden: stilte, manoeuvrerend vermogen én veiligheid. “Ik zou het iedereen aanraden. Zeker in combinatie met alle luxe en comfort die de Beowulf biedt. Van droogtrommel tot microwave en van airco tot deur in de open kuip. Zoals het model in de naam al zegt, is de Beowulf gewoon een excellente boot.”

Meer informatie is te verkrijgen op www.jachtmakelaardij4beaufort.nl

De gemeente Enkhuizen neemt aanvullende maatregelen om ondernemers door de coronacrisis heen te helpen. Hierbij krijgen sectoren die zwaar lijden onder de overheidsmaatregelen extra hulp. Dat geldt bijvoorbeeld voor de horeca, maar ook voor de chartervaart.

Zo hoeven de charteraars die minder varen ook minder havengeld te betalen. Voor hen wordt het wintertarief gehanteerd voor de periode waarop zij niet mogen uitvaren. Hiermee komt de gemeente tegemoet aan het verzoek dat deze ondernemers een maand geleden indienden.

Niet alle maatregelen zijn direct uitvoerbaar. Over het precario en de havengelden moet de gemeenteraad in juni, en mogelijk al in mei, een officieel besluit nemen.

Lees er meer over op www.noordhollandsdagblad.nl

Het Watersportverbond is druk bezig met het opstellen van een protocol voor de watersport in tijden van het coronavirus. Het verbond krijgt hierbij hulp van meedenkende leden en vrijwilligers. Daarbij is er ook contact met partners, ministeries en het RIVM. Het protocol is bedoeld voor een gefaseerde openstelling voor de watersport, rekening houdend met de 1,5 meter regel.

Foto: sfeerbeeld

Protocol watersport

Op 21 april maakte het kabinet bekend dat de huidige maatregelen betreffende sporten en sportaccommodaties na 28 april worden verlengd tot 20 mei. Wel komt er versoepeling in maatregelen voor jeugd en topsporters. Met het protocol wil het verbond haar watersportverenigingen en vaarscholen adviseren en ondersteunen. Daarbij houdt ze rekening met de huidige situatie, maar ook met verdere verruiming in de maatregelen. Het protocol wordt daarom opgebouwd langs scenario’s en fases. Per fase zullen op en naast het water duidelijke regels en voorwaarden gelden ten aanzien van onder andere de onderlinge afstand in en naast de boot, kano of plank, materiaalgebruik en hygiëne.

Lees er meer over op www.watersportverbond.nl

JPstock / Shutterstock.com
Dinsdagavond is een 35-jarige vrouw uit Alkmaar op heterdaad betrapt tijdens het stelen van een sloep. De politie hield de vrouw aan. Ze is voor verhoor overgebracht naar het politiebureau.
De dievegge werd opgemerkt door de …

De reis van MSC Magnifica is ten einde. Het schip is één van de laatste cruiseschepen die nog onderweg was met passagiers. Op 20 april kwam het cruiseschip aan in Marseille. De opvarenden hadden zes weken lang geen voet aan wal gezet. Er is dan ook niemand aan boord besmet met het coronavirus.

De MSC Magnifica vertrok begin januari vanuit Italië voor een wereldreis van 117 dagen. Door het coronavirus liep dit anders. De laatste uitstaphalte die het cruiseschip nog kon bezoeken, was in Wellington, Nieuw-Zeeland. Dat was begin maart. De kapitein besloot terug te varen naar Europa. In Australië en Sri Lanka braken enkele passagiers en bemanningsleden de reis af. De meeste van de 1760 passagiers en zo’n 900 bemanningsleden bleven echter aan boord voor een wekenlange reis op zee zonder tussenstops.

Lees er meer over op www.ad.nl

De politie treedt hard op tegen schippers die zich niet aan de regels houden. Zo heeft de politie afgelopen weken 24 bekeuringen uitgeschreven voor te snel varen op de Groote Vliet nabij Medemblik. Op woensdag 15 april is er naar aanleiding van een achtervolging zelfs een boot in beslag genomen.

Deze boot was afgelopen weken door een omstander gefilmd en gefotografeerd op de Groote Vliet bij Onderdijk. De schipper voer stelselmatig te hard op de Vliet voer en veroorzaakte hierbij overlast. Na de varende achtervolging is de schipper weggerend. Hij heeft zijn boot hierbij achtergelaten. Het Openbaar Ministerie heeft een machtiging tot vervreemding afgegeven. Hierdoor zal de boot nu vernietigd worden.

Lees er meer over op www.onswestfriesland.nl

Een ‘rondje Atlantic’ is misschien wel de bekendste manier om een oceaan te bezeilen. De meeste zeilers doen het ‘met de klok mee’: Europa, Canarische eilanden, Caribisch gebied en terug via de Azoren. Bart Pothoven is echter een eigenzinnig mens; hij ontwierp en bouwde zijn eigen boot, zeilde via de Noordelijke Atlantische Oceaan via Schotland, IJsland, Groenland naar de VS, het Caribisch gebied en Zuid-Amerika en terug via de Azoren naar Amsterdam. Deze bijzondere toch legde hij vast in het boek Voldeining.

Zelfgebouwde zeilboot

Pothoven heeft daarbij de oude route van de Noormannen gevolgd langs IJsland en Groenland, maar is dus ook in Suriname en Panama geweest. Hij heeft deze reis volbracht met een door hemzelf ontworpen en gebouwde zeilboot de ‘Triakel’, een zeilboot waarvan gezegd wordt, dat alles anders is als op welke andere zeilboot dan ook.

Van ijs naar palmen

We kennen allemaal tropische plaatjes van oceaanzeilers, maar Bart gaat nog een stapje verder: van ijs naar palmen, van het landschap en de architectuur van Groenland tot Panama. Al deze landschappen komen aan bod in Voldeining.

Bart is van huis uit architect. Zijn aandacht voor de gebouwde- en de natuurlijke omgeving is overal zichtbaar. Door al die foto’s beleeft de lezer alles tussen extreme koude en intense hitte. Het reisverhaal tussen de foto’s door bestaat uit delen van mails, blogs en aantekeningen aan boord. Pothoven, die toch een waarlijk uitdagende route koos, vervalt nergens in stoere taal. Ook als hij complimenten in ontvangst neemt voor het ontwerp en bouw van de Triakel, blijft hij rustig zijn gelijk in zijn keuzes benadrukken.

Onderweg heeft Bart prachtige zaken gezien en meegemaakt, maar natuurlijk ook hij heeft dieptepunten gekend. Bart Pothoven vertelt er over in een onderkoelde toon waar achter een geweldig avontuur schuilgaat.

Online en in de winkels

In samenwerking met L.J. Harri -Watersportmedia is er nu een boek, dat – ook weer geheel eigenzinnig – in eigen beheer is uitgegeven. De distributie van het boek via het net en de winkels wordt aangepakt door L.J. Harri-Watersportmedia. Het 176 pagina’s tellende boek is voor € 24.50 te koop via BOL.com, de eigen webshop van Watersportmedia en natuurlijk in de winkels van L.J. Harri en Observator.

AstroStar / Shutterstock.com
De Rotterdamse politie heeft zondagochtend vier personen uit de Maas gehaald. Het viertal was recreatief aan het zwemmen en dat is daar verboden. Zwemmen in de Maas is levensgevaarlijk, onder meer door de stroming, het vele…

Onduidelijkheid rondom de coronamaatregelen levert frustraties op. Zo ook bij de watersportvereniging in Heusden. Voorzitter Van den Ende vertelt aan het Brabants Dagblad: “Er is geen eenduidig beleid, de communicatie is niet goed.”

Toezichthouder Van den Boom vindt het ook een lastige situatie. De leden zijn beperkt in hun vrijheid en passanten worden zelfs geweigerd. Volgens Van den Boom is de watersportliefhebber onvoldoende op de hoogte van wat wel en wat niet kan. “Er wordt in Nederland op het vlak geen eenduidig beleid gevoerd. We hebben zeven veiligheidsregio’s, en allemaal staan ze er anders in.”

Volgens voorzitter Van den Ende is dat nog niet het grootste probleem, dat ligt volgens hem bij het gebrek aan communicatie: wat kan wel, en wat niet. Watersportverenigingen en hun leden blijven nu in het ongewisse. Zijn advies: ,,Bel vooraf de bestemmingshaven of je kunt aanmeren.”

Lees het volledige bericht op www.bd.nl

Twee reddingsboten van de KNRM zijn zondagavond gealarmeerd voor een zeilboot die tegen de keien was gelopen. Het jacht lag op de stenendam om de Regatta Centrum in Medemblik.

Reddingboot ’t Span van KNRM Andijk en reddingboot Bernardine van KNRM Medemblik werden rond 19 uur opgeroepen voor een zeilboot op de dam. Het blijkt bij het uitvaren om een houten zeilboot van 6,5 meter te gaan. Bij aankomst van de reddingsboten is de enige opvarende al van boord en begeeft zich, met de buitenboordmotor in de hand, via de keien naar de vaste wal.

Lees hier meer over op www.knrm.nl

Het is prachtig: liggend op de chaise longue naast het bestuurdersplatform, het enorme zonnedak open en kijkend naar de hemel. Glijdend over het water met een goede 25 knopen. En als het weer slechter wordt, druk je gewoon op een knop en het dak sluit. Plaats vervolgens de grote schuifdeur in het slot en alles zit weer dicht. Buiten is dan weer binnen en je reist beschermd tegen de elementen. Dit is het idee van de Targa 45 GT
die, in tegenstelling tot zijn zus de 45 Open, volledig rondom afgesloten kan worden. Bij de Fairline 45 Open blijft de cockpit aan de achterzijde open en beschermt een soft top u tegen regen en zonlicht.

Tekst: Alexander Worms. Foto’s: Alexander Worms & Fairline Yachts.

“De Targa is ideaal voor vaargebieden in het noorden, waar het soms koel kan zijn. Toch biedt het ook een soepele overgang tussen binnen en buiten”, verklaart Miles Moorhouse, Head of Marketing bij Fairline Yachts. Het dak van de Targa is aan de achterzijde ver boven de cockpit getrokken, zodat ook het zitgedeelte beschermd is. Ook de zijwanden lopen verder door naar achteren voor extra beschutting. Wie een onbelemmerd zicht op de hemel zoekt, kan gebruik maken van het zonnebed boven de machinekamer of die op het voordek.

De salon met stuurstand

De salon zelf wordt gedomineerd door de tafel met bank en de al eerder genoemde chaise longue, evenals de stuurstand. Het heeft twee stevige stoelen, de bestuurdersstoel is elektrisch in hoogte verstelbaar. Een uitklapbaar voetenbankje zorgt ervoor dat je al staande het hoofd door het geopende dak naar buiten kunt steken. Varen in de buitenlucht, wat een vrijheid! Wanneer we normaal zitten, blijkt het voetensteuntje vrij laag: onze voeten komen helaas net niet tot de grond. Was dit wel het geval, dan zou dit het varen nog relaxter maken. Het overzicht vanaf de stuurstand is goed. De achterste hoeken van het zwemplateau zijn echter vanaf de bestuurderspositie niet zichtbaar, wat het afmeren ‘met de kont naar de kade‘ tot een kwestie van oefenen maakt. Een camera die zijn beeld doorgeeft aan de multifunctionele displays biedt een oplossing.

Bewegingsvrijheid aan boord

Benedendeks, aan bakboord, is er een praktisch ingerichte kombuis met een tweepitsinductiekookplaat, koelkast, spoelbak en magnetron. Aan stuurboord kan ofwel een zitgroep worden geïnstalleerd, ofwel een derde cabine met een stapelbed. Voor en achter volgen hutten met een eigen badkamer. Beide kunnen worden uitgerust met twee eenpersoonsbedden in plaats van een tweepersoonsbed. De bedden zijn uitgevoerd zonder lattenbodem en de matrassen zijn dik en van goede kwaliteit. De tweepersoonsbedden zijn met hun 1,35 meter breedte knus. Al is er ook ruimte voor wat extra centimeters breedte. De afwerkingskwaliteit in donker notenhout met een hoogglanslak past bij dit jacht: de toplagen zijn prachtig, een kenmerk waar Fairline Yachts terecht trots op is. Ook de hoogtes en de overige bewegingsvrijheid aan boord zijn perfect in orde. Kortom: de kleinste Fairline brengt een zeer succesvol totaalpakket. En nu de vraag: hoe vaart deze nieuwkomer?

De vaareigenschappen

Op het testschip zijn twee Volvo-dieselmotoren met IPSvoortstuwing in gebruik. De IPS 600 hebben elk 440 Pk. Hiermee bereikt de Fairline een topsnelheid van 36,1 knopen zonder apparatuur en met lege watertanks. Als alternatief zijn de grotere IPS 650 ook beschikbaar in de optielijst van de scheepswerf. Deze hebben dan elk 480 Pk. De motoren bubbelen comfortabel mee als ze stationair draaien. Ze worden niet echt luidruchtig door het hele snelheidsbereik. Tijdens de test werd maximaal 74 db(a) gemeten op de bestuurdersstand. Dat is goed. Ook de afwerking is prima, alles is duidelijk geregeld. Het brandstofsysteem heeft Racor-filters met een waterafscheider en een alarm dat afgaat als er teveel water is opgevangen in het filter. Dit is voorbeeldig.

Hetzelfde geldt voor de vaareigenschappen: dankzij de IPSaandrijvingen blijft deze Fairline te allen tijde onder controle, zonder dat het saai wordt. De Targa beheerst zowel sportieve bochten als golven. Het voelt altijd veilig aan.

De verhoging van de romp is vrij vlak om zo voldoende binnenruimte te creëren. Dat is vooral fijn als je in de voorste hut ligt. Bij het varen met hoge golven zijn de klappen op het water hoorbaar, maar er komt geen spatwater overheen. Gewoon een compromis. Het laat bovendien zien hoe stabiel de romp met schuim sandwich en afgebouwd in vacuüminjectie werkelijk is. Geen kraken of scheuren, alles ziet er zeer solide uit. Dat is een hoge standaard. Manoeuvres op lage snelheid kosten tijd, maar zijn goed uitvoerbaar.

Achteruitdraaien is goed mogelijk, zelfs met de motor. Havenmanoeuvres kunnen met een beetje oefening eenvoudig worden uitgevoerd, ook dankzij de joystickbediening. Planeren start rond 2.400 rpm. De zuinigste snelheid is bij 3.000 toeren per minuut. Hiermee vaart u met een goede 24 knopen naar uw bestemming en moet u na 218 zeemijlen de 1.300 liter
tank bijvullen, met een reserve van 15 procent in de tank.

Verrassing onder het achterdek

Aan dek beweeg je je veilig dankzij verschillende handgrepen. De gangboorden zijn echter maar 27 centimeter breed. Het neusje van de zalm van de Targa is verborgen onder het grote achterdek: met het verlaagde zwemplateau opent zich daar een garage voor een volwaardige 2,85 meter lange rubberboot. Niet slecht voor een schip van 14,20 meter lengte.

Conclusie

De Targa 45 GT biedt een goed pakket. De ruimte onder het dek, de goede afwerking en vaareigenschappen en het te openen dak bieden een grote mate van flexibiliteit. Als u de Fairline zelf wilt varen, heeft u minimaal £ 622,800 incl. BTW nodig. Uiteraard is de actuele prijs uitgedrukt in euro’s verkrijgbaar via de Nederlandse dealer Jonkers Yachts.

Specificaties Fairline Targa 45 GT

Lengte over alles: 14.20 m.
Romplengte: 12.80 m.
Breedte: 4.32 m.
Diepte (onbelast): 1.17 m.
Gewicht (onbelast: 12,500 kg.
Slaapplaatsen: 4-5
CE-categorie: B
Capaciteit: 12 personen
Motorisatie testboot: 2x Volvo Penta IPS600 D6-440, diesel

Jonkers Yachts

Fairline-dealer voor
de Benelux & West-Duitsland
Kabbelaarsbank 11
3253 ME Ouddorp
+31 (0)111-673330
info@jonkers.org
www.jonkers.org

Er is een enorme ontwerpfout bij de bouw van de Botlekbrug gemaakt. De constructie van de brug was te stijf waardoor deze door gebruik van treinen en auto’s zou kunnen scheuren. De brug is eind 2019 flexibeler gemaakt.

In de zomer van 2015 kon volgens insiders de brug onvoldoende meebewegen als er trein- en autoverkeer overheen zouden rijden. Het onderzoek van Rijkswaterstaat bevestigde dat de brug niet aan de gestelde eisen voldeed.

Lees hier meer over op www.ad.nl